聊城无缝钢管厂把300公里铁路用无缝钢管出全国先进水平

南起武东，北至工业港，东、西干线环绕厂区，一个个站舍、道口点缀其间，一条条铁路连接起站舍、道口，纵横交错，织就一张300公里铁路运输网。

　　每天，在这张运输网上，运输部干部职工秉承着“百捣不厌，千挑不烦”的服务理念，以大质量观和大成本观兑现服务承诺，为公司原料、产品运输日夜奔忙。

　　今年以来，运输部改革创新机制，再造业务流程，以技术提升运输信息化，加快提质增效进程。1至7月，完成铁路运输量4042万吨，机车综合能耗178公斤标煤/万吨·公里，全员劳动生产率2.14万吨/人，均位居全国冶金行业前列。

　　在“激”与“逼”之间，改革机制转观念

　　“一个项目虽然很小，但这是一个方向，只要你们能拿下来，奖励上不封顶。”该部主任、党委书记这样阐述承包经营中“激”和“逼”的关系。“要通过‘激’与‘逼’，来改革创新机制，转变职工的观念，推进提质增效工作的深入开展。”

　　在运输部，通过改革激励考核和竞争上岗机制，建立以效益为导向，以岗位贡献和工作绩效为分配要素的薪酬分配管理体系。加强对岗薪工资执行及奖励分配机制的完善，通过规范管理和监督检查来杜绝违规现象的发生，保证薪酬科学合理发放。

　　运输部职工自制备件

　　成本费用特别是修旧利废、备件自制等工作指标被细化成一个个小项目，按照“先修复，后自制，先利用，后外购”原则，分解到站段部室，落实到班组和个人，将控制落实情况与工资总额挂钩，“激”起职工潜能。运输部每年轮对更换60根左右，价值高达150万元，车辆段熊昌宜、胡勇等人，探索采用堆焊的办法，上半年已经完成36对，让“报废”的轮对“重新上岗”。

　　有的项目甚至提出“材料备件费用为零”的“无理”要求，通过自我加压与“强行”加压，引导职工转变观念，“逼”职工脑洞大开。在四场五场信号操作集中改造工程中，原本计划外委的项目被通号段以不低于国铁标准的施工质量拿下。